Subscribe:Posts Comments

You Are Here: Home » Права на потребителя » 7 верни другари

Сега ще ви представим 7 верни другари, които са издържали минимум 400 000 километра с първия си двигател. И най-хубавото в цялата работа: те не са рядкост на пазара на употребявани автомобили. Дори и с по-малки цифри на километража.

Надеждният Opel
Opel Senator е наистина надежден автомобил. А колата на Танкович – особено надеждна
Opel Senator на Даниел Танкович (43) е много скромен. Защото не кокетира с реалния си пробег от около 650 000 километра. Не, още преди 3 години автомобилът решил да старее по-бавно, като не отброява всеки изминат километър. Затова на дигиталния му километраж в момента пише само 590 610 км. Въпреки това колата е поостаряла, най-вече ламарините. Които са типичен проблем на Opel.
+ Много място, висока надеждност, комфорт, спокойни и мощни шестцилиндрови мотори, ниски цени
- Склонна към ръжда каросерия, чести проблеми с водните помпи и гарнитурите на цилиндровите глави при трилитровите мотори
Оценка
Последният Opel Senator (1987-1993) бавно измира. Нежните като коприна шестцилиндрови мотори и високият комфорт за съжаление са комбинирани със склонна към ръжда каросерия.

Солидният роудстър
Наслада и пестеливост: този Mercedes SL 320 с газова уредба владее и двете
SL – наслада и пестеливост? Да, това е факт, поне при SL 320 на читателя на AUTO BILD Торстен Попе (46). През 2004 година той купил елегантния двуместен кабриолет – който тогава бил на 8 години и с пробег 107 000 километра – за 40 000 лева. Инвестиция, която си е струвала, защото Торстен Попе кара автомобила до днес. От покупката е изминал над половин милион километра, като 423 000 от тях са с монтираната допълнително газова инсталация (LPG). Оттогава Попе пълни резервоара много по-евтино. Досега не е имало тежки технически проблеми.
+ Върхово качество, висока сигурност, изключителен комфорт, стабилност на цената, добра динамика
- Ненадежден кабелен сноп на двигателя, високи цени на ремонтите при повреди по електрониката и гюрука
images
Издръжливият дизел
Петер Брунс купил своето BMW 525d с пробег 236 645 км – което се оказало добро решение
„Да го продам? Не, моето 525d не се продава. Загубата на стойност вече е почти нулева, освен това автомобилът отговаря на всички важни за мен критерии.” Когато Петер Брунс (66) говори за своето BMW, чувстваме как се въодушевява. И с пълно право: за 6 години и близо 200 000 километра не е имало никакви проблеми, с изключение на смяната на турбокомпресора и интеркулера – другото са само обичайните консумативи по окачването и спирачките. И тъй като сервизната книжка на това BMW е попълнена грижливо, прегледите пред TÜV са чиста формалност. Фенът на BMW хвали дизайна, тихата работа на редовия шестцилиндров двигател и високия комфорт на возене. „С едно зареждане на резервоара изминавам 1000 километра, което е перфектно за толкова голям и тежък автомобил. Средният ми разход е само 6,7 литра”, радва се Брунс. Между другото, след 423 309 километра все още не може да бъде установен разход на масло: „Досега не се е налагало да доливам между смените на маслото.”
+ Първокласно окачване, амортисьори и кормилно управление, забележителен 6-цилиндров двигател. Високо качество, ниски цени.
- 520i със 150 к.с. (до 2000 г.) е леко слабичък, мястото на задната седалка не е особено голямо, често са разбити шарнирите на окачването

Шведско комби
Volvo 940 е изминало близо 1,5 милиона километра – и то с първия си двигател
Автомобилният механик Торстен Земерот (42) не се колебал нито за миг, когато през 2007 година му предложили Volvo 940 Kombi – с пробег 1,26 милиона километра и оригиналния двигател! „Не се плаша от автомобилите, изминали много километри, особено ако са поддържани добре”, казва главата на семейство от Хамбург. Той купил Volvo-то от датска фирма, която била първи собственик на автомобила. Множеството сметки доказвали редовната поддръжка в сервиз на Volvo, най-скъпо е струвал основният ремонт на автоматичната трансмисия при 800 000 км. + Изключителна защита срещу корозия, много издръжлива техника, много място, висока сигурност, ниски цени
-6-цилиндровите дизели на VW са мудни и ненадеждни, 2.3 i Turbo (165 к.с.) с проблеми с турбокомпресора, висок разход на гориво
Оценка
Добре поддържано Volvo от серия 7 или 9 е автомобил за цял живот. Няма никакви проблеми с ръждата, техниката е неразрушима. Добрите комбита са много търсени.

Малкото голямо комби
Търговецът на вино Томас Рот залага на своята Skoda Octavia вече 13 години
Когато преди 13 години Томас Рот (78) купил своята Skoda Octavia Combi, изобщо не предполагал, че колата ще бъде негов спътник толкова дълго. „Преди сменях автомобилите си редовно и не можех да си представя, че една кола може да е толкова дълготрайна”, споделя търговецът на вино. А Octavia отдавна е доказала своята издръжливост, списъкът с ремонти е съвсем къс: при пробег 500 000 км в сервиза монтирали нов съединител, два пъти се наложила и смяна на лагерите на главините. Но пък дефектният механизъм на стъклоповдигача бил заменян три пъти.
+ Компактна каросерия с огромен багажник, икономични TDI двигатели, евтини резервни части
- Дефектни стъклоповдигачи и дебитомери, скъсани ангренажни ремъци и износени съединители при дизелите

Почти милионер
Липсват само 81 370 километра, за да може VW Passat Variant 1.9 TDI на Доминик Шрепфер да стане километров милионер
Когато преди 10 години Доминик Шрепфер (29) купил своя Passat Variant от Autostadt във Волфсбург, на километража били навъртени 19 километра. Днес са 918 630 и краят му не се вижда. При среден годишен пробег от 100 000 километра до достигането на заветния 1 милион остават само няколко месеца. Автомобилът е оставял водача си на пътя само веднъж: при 527 000 км двигателят изгаснал по време на движение и не искал повече да ”запали”. Един от елементите помпа-дюза в цилиндровата глава се бил износил, наложила се смяна на главата и на четирите елемента
+ Много икономичен, висока еластичност, надежден и издръжлив при редовна поддръжка (важи за четирицилиндровите TDI)
– С напредване на възрастта елементите помпа-дюза често се повреждат, турбокомпресорите отказват, до 2003 година ангренажният ремък се сменя на всеки 90 000 км (1.9 TDI)

Верен спътник
Но този Passat 2.5 TDI има проблеми с разпределителните валове
Не е нормално след 50 000 км да се сменя съединител, а след 150 000 км – целия автомобил. Поне така смята Габриеле Гуидони (32) от Южен Тирол, който шофира Passat 2.5 TDI. Шофиращият много Гуидони закупил своя V6 TDI през 2003 година. 602 583 км и 9 години по-късно той може да направи разносметката, че това е било добро решение за планинските пътища на Южен Тирол. Добрите впечатления се помрачават единствено от двукратната смяна на разпределителните валове (при 204 000 и още веднъж при 376 000 км). Първият съединител издържал 480 000 км – чудесен резултат за развиващия висок въртящ момент V6. Габриеле Гуидони няма намерение да продава своя Volkswagen. „Passat е стабилен и надежден. И не ме разочарова”, казва фенът на Volkswagen.
+ Много добри динамични характеристики при нисък разход на гориво, спокойна работа, издръжлива техника (V6 TDI)

Leave a Reply

© 2015 Пазаруване в UK · Subscribe:PostsComments · Designed by Theme Junkie · Powered by WordPress